Kliknij tutaj --> 🦫 stuki przy zmianie biegów bmw e46

Co prawda ja osobiście walczę z legendarnym check-engine (171 błąd w INPA), ale objawy ww. przez autora tematu pokrywają się z moimi pytanie_bmw tzn. auto nie przygasa mi przy zmianie biegów 1 -> 2 czy wstecznym, ale mam na zimnym spadek obrotów do 400-500 przy dojeżdzaniu do świateł. Po zagrzaniu się silnika problem znika. Od pewnego czasu podczas skręcania słyszę stuki w lewym kole, takie jakby strzelanie. Zauważyłem, że najczęściej je słychać przy kierownicy skręconej w prawo, nie ma znaczenia czy jadę po wybojach, czy po płaskiej powierzchni. Gdy jadę prosto, nawet po dość nierównym terenie - stuków brak. BMW e46 318i - Stuki przedniego zawieszenia. Witam. Od pewnego czasu mam mały problem, a mianowicie z przodu słychać głuche stuki przy pokonywaniu nawet niewielkich nierówności. Wymieniane miałem wachacze, drążki, łączniki stabilizatora. Czysto profilaktycznie na pewno nie zaszkodzi. Chociaz przypomina mi sie post chyba na sporcie, gdy ktos robil pomiar na hamowni przed i po czyszczeniu. Zysk byl na poziome paru Nm moc z tego co pamietam ta sama lub +/- 1KM wiec zysk kompletnie niezauwazalny podczas jazdy. No ale na pewno lepsze Zmiana biegów polega na przesunięciu koła zębatego na wałku. Jeśli na niskich biegach mu stuka, a na wyższych nie, to może nie odciąża do końca kłów przy pociągnięciu dźwigni i jest takie walnięcie. Na wysokich biegach jest mniejszy moment na wałkach i może tam tego już nie słychać. Zza klawiatury się nie oceni. Meilleur Application De Rencontre Pour Iphone. Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter jawiraxbmw Rozpoczęty #1 Witam mam problem BMW E46 SEDAN , jak wrzucę jedynkę i ruszam lekko albo wsteczny słyszę głuche stuki z tyłu , tak samo podczas jazdy i zmianie biegu podczas przyśpieszania ,tak samo z jedynki na dwójkę przy wrzucaniu troki już tak nie słychać prawie wcale , szarpania żadnego nie ma podczas jazdy, tylko głuche stuki,. Tuleje gumy wszystkie dyfra sprawdzone, krzyżak podpora wału są w bardzo dobrym stanie i nie ma żadnych luzów,sprawdzaliśmy na szarpakach ,oraz łomem każdą tuleje i gumę, jedyny co się okazało to w tylnym lewym kole coś wali, tzn: szybkie ruchy kołem przód tył jest takie walenie , nie na boki tak jak się sprawdza łożysko na boki , tylko ruchy toczenia koła jak się je złapie i rusza , co to może być ? jadać na nierównościach nie ma żądnego stukania, to dzieje się tylko podczas ruszania cofania gdy auto rusza się i podczas zmiany biegów i raptownym dodawaniu gazu lub ujmowaniu gazu? czy to walenie jest od tego ? i co tam mogło się stać ? przed chwilą dzwonił mechanik , rozebrał i szczęki były już wyjechane i zapieczony regulator mam kupić nowe i wymieni, i moje pytanie co to ma do głuchego pukania ? bo to pukanie jest kiedy się rusza z miejsca lub cofa lub na biegach podczas przerzucania biegów i autem buja , pukanie nie występuje podczas hamowania anie na dziurach ? dziwne to jakieś jest. #62 Część, wracając do tematu który jak widzę nie został do końca wyjaśniony. Mam coś podobnego u siebie (E46 1,9 Sedan). Nie próbowałem jeszcze wszystkich napraw o których wspominaliście, ale u siebie zauważyłem, że mam spory luz na amorkach tył i na ich górnych mocowaniach. Skoro słyszysz dość wyraźny stuk w kabinie to może warto to sprawdzić i u Ciebie. Pytanie jaki masz przebieg samochodu? #64 Nie widzę, aby problem był rozwiązany. Może Ty coś podpowiesz? #65 dobrze tuleje pływające wymacaj łomikiem od lat latam bmw i coś tam wiem #66 Nie widzę, aby problem był rozwiązany. Problem to pewnie rozwiązany, tylko gość o tym nie napisał tu na forum- może to i dobrze, bo różnej maści głąby się naczytają i później się mądrzą jakby już wszystko wiedzieli, jak przyjadą na warsztat... Kumatemu mechanikowi nie trzeba pisać na forum, bo jak przyjedzie do niego auto to wie gdzie pomacać żeby znaleźć, a po za tym to nie bawię się w wróżbitę i nie zgaduję przez internet co stuka w jakimś aucie- jak go nie mam na warsztacie Ale co ty możesz o tym wiedzieć internetowy ,,mechaniku,,... Zgłoś Udostępnij Witam, mam pytanie lub proszę o sugestie. Problem polega na tym, że wymieniłem poduszki amortyzatora z tyłu ponieważ myślałem, że to wlasnie one są powodem stukania, okazało się, że jest na odwrót po wymianie nic sie nie zmieniło, stuki pozostały. W ostatnim czasie robione było 10 tulei zawieszenia więc musze je wykluczyć. amortyzatory bilstein oba ponad 70% łączniki stabilizatora były również wymienione. Straciłem już głowe na co jeszcze zwrócic uwagę ??? pozdrawiam! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Przeguby i krzyzak na wale, tuleja mocowania dyfra Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij 4 minuty temu, Broder napisał: Przeguby i krzyzak na wale, tuleja mocowania dyfra tuleja mocowania dyfra stuka takze podczas jazdy? ja myslalem dotychczas ze tylko przy zmianie biegu kurde a jak to najłatwiej sprawdze? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Temat brzmi "stuki z tylu" , nie jest nigdzie wspomniane ze podczas jazdy jednostajna predkoscia, na tym samym biegu. Sprecyzuj bardziej kiedy stuka to bedzie bardziej precyzyjna odpowiedz. A najlepiej to wsadz kogos za kolko, a sam usiadz na kanapie i nasluc*** skad dobiegaja dzwieki. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij 1 godzinę temu, Broder napisał: Temat brzmi "stuki z tylu" , nie jest nigdzie wspomniane ze podczas jazdy jednostajna predkoscia, na tym samym biegu. Sprecyzuj bardziej kiedy stuka to bedzie bardziej precyzyjna odpowiedz. A najlepiej to wsadz kogos za kolko, a sam usiadz na kanapie i nasluc*** skad dobiegaja dzwieki. Dzieje się to podczas jazdy na nierównościach nie ważne z jaką prędkością i na jakim biegu. dźwięk wydaje się jakby współgrał z dziurami na drodze a możliwe jest zeby zepsuc cos tak prostego jak wymiana poduszek ? w sensie za bardzo/za lekko dokrecone? sam juz nie wiem gdzie szukać przyczyny Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Jak za słabo dokrecisz to tez może stukac. Niech ktoś pobuja Ci autem, a Ty złap w bagażniku za poduszkę i zobacz czy nie ma wyczuwalnych luzów. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Autor Zgłoś Udostępnij Witam ponownie! nie chcę zakładać nowego wątku tak więc piszę tutaj. problem znikł połowicznie.. tzn nie stuka juz kompletnie nic wymieniona każda tuleja z tyłu, wymienione drążki stabilizatora oraz poduszki amorow. gumy stabilizatora również są nowe. Dodatkowo kupiłem nowe amortyzatory sachs (myślę że dobry wybór wcześniej bilstein b4) ale wracając do problemu to stuka nadal gdy naprzyklad skręcam w prawo bo w lewo nie jest to aż tak odczuwalne... dziwny metaliczny pojedynczy stuk i na tym koniec - myślę kurde coś w bagażniku/wydech ale nie. Moje pytanie - czy sprezyny mogą stukac jeśli są pęknięte? bo tyl względem przodu jest ewidentnie niżej ale to nic tak na prawdę nie oznacza bo mam i tubę i lpg i zawsze z 20L benzyny także w jakims sensie jest to wytłumaczone.. ale ma ktoś jakiś pomysł? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij mi też kiedyś stukało z tyłu i też nie wiedziałem co jest przyczyną. Okazało się że nakrętka od półosi była źle zaklepana i sie poluzowała, po dokręceniu stukać przestało. Sprawdź u siebie może to też to samo się dzieje Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij 11 minut temu, OSKAR napisał: mi też kiedyś stukało z tyłu i też nie wiedziałem co jest przyczyną. Okazało się że nakrętka od półosi była źle zaklepana i sie poluzowała, po dokręceniu stukać przestało. Sprawdź u siebie może to też to samo się dzieje Chciałbym ? dzięki wielkie za odpowiedz wejde sobie na kanał to sprawdzę - no chyba ze dziś 25 mln walne w totka to wtedy powiem żeby mechanik to robił a ja sobie skocze po m4 ? hehe a na poważne raz dzięki sprawdzę a co do sprężyn to nie wiesz czy mogą stukac ? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Jak by była pęknięta to tak Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Też miałem wszystkie tuleje porobione a zaczęło stukac, miałem niedokrecony wahacz - patyk. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij A ja miałem stukanie i okazało się ze rygiel klapy się wyrobił i jak był w zamku powstawał luz i walenie. Rygiel owiniety taśma izolacyjna kilka razy i dźwięki znikły. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Mam to samo, coś postukuje z tyłu z prawej strony tak jakby właśnie poduszka amortyzatora, ostatnio wymienione dwie i dalej to samo, amortyzatory nie uszkodzone, a pukanie jest nadal ? W poniedziałek auto jedzie do czaksa na wymianę sprzęgła i ma przy okazji obadać ten temat... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Autor Zgłoś Udostępnij Dnia o 17:19, OSKAR napisał: Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij Witam ponownie po kolejnych diagnozach i wymianie z w tylnym zawieszeniu wszystkiego co tylko tam jest, stwierdziliśmy że wyrwane jest mocowanie sanek i to właśnie to wydaje te stuki. Czy ktoś spotkał się z tym i to naprawial? Problem jest o tyle pechowy że mam lpg i nie wiem czy ściągać bak czy spawac razem z nim? Jak do tego podejść by ograniczyć naprawę na maksa czasowo? Odkręcić całkiem wózek czy tylko opuścić? Bo myślałem o tym żeby dorobić 4 plaskowniki dobrze je zalać migomatem i dokrecic spowrotem. Jakieś sugestie?? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Gadaj z LEO, broderem, albo b///m garage, robili takie rzeczy na pewno. Moze czaaks ? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Trzeba chyba kawal blachy wspawac. Podobno kosztowna naprawa..Wysłane z mojego LG-D410 przy użyciu Tapatalka Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Dokładnie to co Andrii polecił, trzeba w spawać w miejsca mocowania wózka, Leo już chyba przeprowadzał takie operacje Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij I można tez otworzyc profile od str bagaznika i tez tam wzmocnic jak nie wyglada za dobrze Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 tygodnie później... --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Witam Postanowiłem opisać całą niedawną operację na moim aucie na forum. Mam w tej chwili 3sztukę M3 e46(przebieg 130tyś 100% ori) a jeździłem w sumie 5 lub 6 takimi autami. W każdym z tych aut słyszalne były stuki z napędu/mostu/skrzyni przy szarpaniu/wciskaniu sprzęgła w manual lub w smg przy gwałtownej zmianie biegu. Bez tragedii ale coś tam słychać było. Na forum wielokrotnie czytałem,że tak ma być w m3,że to ze skrzyni tam jest zrobiony luz i,że to normalne więc nigdy nie zgłębiałem tematu. Obecne m3 miało słabe już tuleje w sankach/wózku tylnym więc trzeba było wymienić. Ogólnie stwierdziłem,że robię w aucie wszystko co się da a nawet więcej na zapas,żeby był spokój na dłużej. Wiec przy wyjęciu wózka z tyłu zmieniliśmy wszystko w tylnym zawieszeni,żeby już przez następne 100tyś tego nie wyciągać bo roboty od cholery: 4x tuleja wózka 8x pływające tuleje wahaczy tył 2x tuleje w progach tył 2x łączniki stabilizatora tył 2x gumy stabilizatora tył 2x poduszki amortyzatorów tył dalej już nie w tylnym zawieszeniu 2x poduszka skrzyni biegów łącze elastyczne wału napędowego oleje skrzynia/most/smg podpora wału była wymieniona przez poprzedniego właściciela sprzęgło tak samo praktycznie nowe dwumas stan bdb most i półosie były idealne zero luzu wszystko było wyjęte więc dokładnie sprawdziliśmy. Wymienialiśmy też trochę rzeczy z przodu jakieś drążki końcówki łączniki itd ale to nie ma wpływu na w/w stuki. Dodatkowo odpowietrzenie smg plus kompletna adaptacja Po złożeniu ogromna poprawa praktycznie brak stuków ale przy ruszaniu do tyłu potem do przodu i czasem gwałtownie do przodu coś tam jeszcze się cichutko odzywało. Stwierdziliśmy,że musi się dać wyeliminować te odgłosy i się udało. Okazało się,że mimo dokręcenia na max jest lekki luz na śrubie trzymającej most do sanek oraz ta sama historia z jedną z dwóch śrub trzymających most z tyłu (tam gdzie idzie nr 4 podkładka) ... ve_output/ Na w/w problem pomogło zastosowanie dodatkowych podkładek grubszych. No i teraz podsumowanie. ZERO STUKÓW Z NAPĘDU/SKRZYNI/MOSTU przy szarpaniu gwałtownym ruszaniu czy zmianie biegów nawet na 6 trybie nic kompletna cisza. Na trybach 5/6 z pedałem w podłodze SMG szarpie ale żadnych uderzeń ani stuków nie ma. Mnie najgorzej drażniło pukanie przy zapinaniu i rozpinaniu napędu a w tej chwili zero kompletna cisza wszystko sztywne. CZYLI W M3 STUKI Z NAPĘDU NIE SĄ NORMALNE!! To efekt luzu lub zużycia jakiegoś elementu co jest naturalne w tak mocnym aucie z przebiegiem powyżej 100tyś. Dodam,że na złożonym zawieszeniu nie było nigdzie widać luzów byłem 2 razy na szarpakach u mechanika też nie dało się długą łyżką nic wyczuć ani szarpiąc napędem na kanale jednak wyciągnęliśmy wózek bo dwie tuleje wzrokowo były nadpęknięte więc zrobiliśmy i przejrzeliśmy wszystko co się dało od A do Z. Pisze celowo,żeby obalić forumowy mit,że tak ma być co mnie od zawsze dziwiło,że bmw wykonało taką fuszerkę fakt większość M3 tak ma ale tak nie ma być. Tak samo jak kilka osób na forum polecało wlewanie dot 4 lub do SMG super sprawa na załatwienie pompy bo ta skrzynia ma chodzić na oleju hydraulicznym a nie żrącym płynie hamulcowym. Cóż,że na zbiorniku od SMG wyraźny napis PENTOSIN ONLY choć nie only bo są zamienniki febi np ale musi być hydrauliczny syntetyczny olej . Lassie Posty: 476 Rejestracja: pn gru 27, 2010 14:04 Auto: Świniolot M3 Lokalizacja: Pomorskie Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: Lassie » pn sty 23, 2012 23:47 Dobra, gdzie to robiłeś, bo ASO weźmie tyle, co za pół wozu... PS. co do tego, że to "naturalne", to napisz to gościom od Stangów albo Vette / Camaro... kostek_ja Posty: 2623 Rejestracja: pn wrz 24, 2007 02:12 Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: kostek_ja » pn sty 23, 2012 23:58 --==maly==----, ale co tam się dzieje? Śruby są za długie przy tym dyfrze? Rozciągnęły się? --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: --==maly==---- » wt sty 24, 2012 00:03 Robiłem u swojego zaufanego mechanika ale tak naprawdę to takie zawieszenia jak w każdym BMW więc każdy ogarnięty sobie poradzi. Kostek wygląda to właśnie jak by śruby były w tych miejscach za długie ale nie widać,żeby się wyciągnęły czy coś z gwintem było nie tak a mimo wszystko po dokręceniu na max nie trzymały zbyt mocno. Te tylne śruby były na pewno oryginalne i takie jak mają być i to jest najdziwniejsze a ta w mocująca most do sanek nie wiem czy oryginał bo nie sprawdzałem jaka ma być. kostek_ja Posty: 2623 Rejestracja: pn wrz 24, 2007 02:12 Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: kostek_ja » wt sty 24, 2012 00:33 --==maly==----, a to nie wszystkie 3 montują dyfer do sanek, belki czy jak się nie zwie część --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: --==maly==---- » wt sty 24, 2012 01:25 Ja miałem luz na 13 i jednej chyba z tych 10 którą tu widać mocowana od tyłu dyfra tak jak pokazywałem na rysunku wyżej. Sporo ucichło po wymianie już samych tulei,tulejek itd wszystkich gumowych elementów zdecydowanie sztywniej pracowało całe zawieszenie ale z tych śrub były jeszcze delikatne stuki. Ogólnie jak komuś coś stuka warto wjechać na kanał i na odpalonym samochodzie poszarpać na hamulcu silnikiem przód tył gwałtownie i posłuchać z kanału co i gdzie stuka i gdzie jest luz my tak znaleźliśmy te śruby inaczej nie dało by się tego wyczuć bo pod ręką wszystko było sztywno. Lassie Posty: 476 Rejestracja: pn gru 27, 2010 14:04 Auto: Świniolot M3 Lokalizacja: Pomorskie Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: Lassie » wt sty 24, 2012 02:03 Mały, wg mnie, to już musiałeś mieć tam sporo luzu - (wg mnie) nie ma szans, by podczas zmiany z "kopytem" w podłodze nie było odczuwalnego kopa w dyfer na S5, S6 (czy nawet i S4) - mówię o "kopie" - głuchym "uderzeniu", przeniesieniu, nie o metalicznym czy jakimś skrzeczącym, blaszanym etc. dźwięku z wału / łączników...to nie DSG z dwoma sprzęgłami. Tutaj poczytanka: ... 940&page=6 Moja podczas uślizgów czy ostrych wejść nie przejawia jakichkolwiek oznak przechyłów, bujania, niestabilności czy "gumowatości" tyłu, ale normale "kopy" są (brak jakichkolwiek "clunk" podczas zmian 1 - R czy 2), PS. łącznik wału miałem chyba robiony jakieś kilka tys. km temu, PPS. podobno "kop" jest obecny / normalną sprawą także i w Lambo z R-tronic'ami Broddi Posty: 209 Rejestracja: czw maja 15, 2008 09:23 Lokalizacja: TSA Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: Broddi » wt sty 24, 2012 03:03 Czy możesz napisać jaki koszt części mocowania sanek i zawieszenia tylnego --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: --==maly==---- » wt sty 24, 2012 11:55 Lassie przy zmianach na 5-6trybie były głuche dźwięki teraz też są ale minimalne prawie nie słyszalne wiele cichsze niż wcześniej a naprawdę tragedii nie było. Mam trzecią już M3 e46 i wszystkie były na bieżąco serwisowane w ASO po inspekcjach itd ale w żadnej nie było tak cicho jak tu. Szarpnięcie musi być bo to tak jak byś zmienił bieg strzelając ze sprzęgła ale zrób to w manualu i porównaj w swoim SMG u mnie w tej chwili identycznie jest jak w zwykłym manualu. Im mocniejsze uderzenia w dyfer tym większy luz na czymś mamy. Brodi co do kosztów ja brałem wszystko w ASO ale kilka elementów można kupić zamienników bo pasują od wszystkich e36 i e46 pozostałe są tylko do m3 i brak zamienników opiszę co i jak: 4x tuleja wózka 120złx4= 480zł 4x pływające tuleje wahaczy wewnętrzne 4x45zł=180zł (są zamienniki po 25zł szt) 4x pływające tuleje wahaczy zewnętrzne przy kole 4x195zł = 800zł (są zamienniki po 80-90zł) 2x tuleje w progach tył 93złx2= 200zł 2x łączniki stabilizatora tył 80złx2 = 160zł 2x gumy stabilizatora tył 40złx2 = 80zł 2x poduszki amortyzatorów tył 95x2 = 200zł (są zamienniki 50zł sztuka) 2100-2200zł wszystkie części a robiąc na dobrym zamienniku lemforder np to to samo co ori można kupić części za 1500zł więc bez tragedii. Mechanik za robociznę około 700-1500zł zależy gdzie i jak. U mnie wyszło sporo więcej za części ponad dwa razy tyle bo robiłem jeszcze poduszki pod skrzynią(100zł),łącze elastyczne na wale(300zł),uszczelkę dekla (400zł!!),świece(300zł),olej tws( 350zł), oleje do mostu,skrzyni,smg( 500zł),drążki kierownicze i łączniki przód (600zł),simering skrzyni tył, uchwyty tłumika tył 300zł,uszczelki kolektora wydechowego 300zł, żaówki xenonu 400zł na pewno jeszcze parę pierdół o których zapomniałem ale uparłem się zrobić wszystko i suma wyszła niezła. Wiele elementów było jeszcze ok ale i tak wymieniliśmy,żeby był już spokój. W samochodzie było prawie gołe podwozie wyjęty wał,wydech,skrzynia,most wózek, amortyzatory przód i tył bo zmieniałem sprężyny na Vogtland więc wszystko dokładnie mogliśmy przejrzeć i posprawdzać mając części w ręku. Dodatkowo mam nowe sprzęgło, nową podporę wału, nowe wszystkie tarcze hamulcowe i klocki w tym przód od CSLa więc naprawdę nie ma się co psuć w tym aucie przez następne kilkadziesiąt tyś km. Kupiłem też płytki do regulacji zaworów komplet za 1200zł i polecam każdemu sprawdzenie po ASO. Moja miała inspekcję II jakieś 10tyś km temu i stwierdzili,że zawory ok (nie chce się fiutą regulować) a większość zaworów była za luźna lekko ponad normę. Teraz silnik chodzi dużo ciszej i jak by bardziej gładko. W ok Warszawy mogę dać namiar na swojego mechanika ustawi zawory bez problemu w M3. Jak by ktoś potrzebował kupić płytki służę pomocą w w ASO trzeba czekać ok 5-7 dni bez auta. Pozdrawiam Lassie Posty: 476 Rejestracja: pn gru 27, 2010 14:04 Auto: Świniolot M3 Lokalizacja: Pomorskie Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: Lassie » wt sty 24, 2012 16:32 No właśnie, mam podejrzenia, że dzięki pewnemu ASO jestem jeden S54 w plecy (coś mi się wydaje, że źle poustawiali co najmniej jeden gar (za ciasno), przez co za wysoka temp. "wyjarała" zawór i uszczelkę...). Tego typu robota tylko samemu, albo komuś mocno zaufanemu - pomyłka / partactwo może kosztować BARDZO wiele... Mały - mam zamiar zrobić regulację u siebie niedługo - odezwę się na priv. --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: --==maly==---- » wt sty 24, 2012 16:51 Lassie tak jak piszesz zbyt ciasne ustawienie może spowodować wypalenie zaworu zbyt luźne jest mniej groźne. Dlatego ja ASO omijam bo dostęp do wiedzy mają ogromny ale dobrych mechaników bardzo tam brakuje zresztą byłem dwa razy sprzedając auto w ASO na oględzinach z kupującym to śmiech na stali co ten człowiek sprawdza a czego nie widział a oględziny 600zł. Po jednych oględzinach zrobiliśmy awanturę bo nie znalazł prostych rzeczy o których mówiłem kupującemu,że są lub będą do wymiany to dostał rabat na oględziny -30% haha śmiech na stali. kostek_ja Posty: 2623 Rejestracja: pn wrz 24, 2007 02:12 Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: kostek_ja » wt sty 24, 2012 17:27 Ja bym dodał jeszcze brak podstawowego narzędzia jakim jest dokładny szczelinomierz. Co 0,05mm to mogą sobie w motorowerze sprawdzać a nie S54. --==maly==---- Posty: 2500 Rejestracja: śr sie 06, 2008 09:21 Auto: M3 F80 17" Lokalizacja: Warszawa Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: --==maly==---- » wt sty 24, 2012 17:36 Dokładnie Kostek tak jak piszesz takim szczelinomierzem nie ma szans tego dobrze ustawić czy nawet sprawdzić przy takiej podziałce wręcz pewne,że będzie coś poza normą więc to są jaja w biały dzień. Z tego co pamiętam ty dałeś im swój szczelinomierz do ustawiania zaworów w ASO BMW klient musi mieć swój sprzęt do serwisowania m3 to chyba mówi wszystko i nie trzeba samo brak płytek do regulacji zaworów 1300-1400zł kosztują dla klienta więc dla ASO ile z 600-700zł i w Warszawie żaden serwis nie ma takiego kompletu a kasę za serwisowanie M3 potrafią brać. Niestety ale ASO nie umie zarobkami skusić lub utrzymać dobrych mechaników wszystko nastawione na zysk a dobrzy specjaliści otwierają swoje zakłady. kostek_ja Posty: 2623 Rejestracja: pn wrz 24, 2007 02:12 Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: kostek_ja » wt sty 24, 2012 20:29 --==maly==---- pisze:Z tego co pamiętam ty dałeś im swój szczelinomierz do ustawiania zaworów w ASO BMW Tak było W ogóle zrobiłem potężną awanturę jeszcze z kilku powodów związanych z tym tematem. Jakbym nie patrzył to z rzeczami nietypowymi jest problem. Mechanikom nie chce się czytać instrukcji (pewnie głównie dlatego że jest po angielsku), wiedzą lepiej itd. Piękny przykład miałem ostatnio z BMW G450X. Motocykl kompletnie nietypowy jak na standardy BMW. Ma bardzo ciekawą konstrukcje wahacza którego oś obrotu pokrywa się z osią obrotu zębatki. Dzięki temu łańcuch może być w pełni naciągnięty i taki być powinien. Oczywiście mechanik zostawił luz jak we wszystkich motorach. Inaczej wyskalowane okienko do sprawdzania poziomu oleju. We wszystkich BMW mamy czerwony okrąg niewiele mniejszy od samego okienka i jego górna krawędź to maks, a dola min. W tej 450 nie ma owego okręgu, a według instrukcji dół to min, ale max to połowa. Oczywiście mechanik zalał na 3/4 okienka. Do motocykla wchodzi 1L oleju, było przelane o jakieś 100mL. Jakby co to ASO w Warszawie zajmuje się tylko motocyklami Jak na razie dobre zdanie mam jedynie o BMW Sikora, ale pewnie dlatego że mało z ich usług korzystałem. Z drugiej strony Fus i owe Liberty są o niebo lepsze od Inschape, bo przynajmniej wystarczy pilnować, a w Inschape nawet to nie pomaga. Oleg Moderator Posty: 899 Rejestracja: pn lut 08, 2010 12:11 Auto: M3 E36, M3 E92 LCI Individual Lokalizacja: Katowice Re: Zlikwidowałem stuki z napędu i smg Post autor: Oleg » wt sty 24, 2012 20:59 Niestety, wszytskie ASO w pl są po jednych pieniądzach. Faktycznie u Sikory znajdzie się mechanik, który ogarnia ///M. Ale za to nacinać na niepotrzebne koszta potrafią jak nikt inny i są przy tym wyjątkowo bezczelni. Kostek, jakbyś trochę pojeździł do Sikory to też byś zmienił zdanie. OLEJE MILLERS OILS / ORYGINALNE CZĘŚCI BMW BBS / SUPERSPRINT HRE / EISENMANN RABATY DLA FORUM KONTAKT --> PW

stuki przy zmianie biegów bmw e46